据马自达介绍，该系统在1015模式下燃效可提高约10%，最大实用燃效为10%。因以不牺牲舒适性为理念，在夏季发动机停止后车内温度上升时，可重新起动发动机并开启空调。因此，夏季的3个月燃效改善效果并不明显，虽然其他月份的燃效改善取决于平均车速，但预计燃效可提高5、6%左右。
无空转功能多用于欧洲车型的手动变速箱(MT)款及AMT(自动MT)款。此次，马自达将在欧洲车型的MT款以及日本车型的自动变速箱(AT)款上配备该功能。均与2.0L排量“MZR”发动机配套使用。
i- stop的特点是，起动机(StarterMotor)起动方式与利用燃烧能量的直喷系统起动方式相结合，可实现0.35秒的短时间起动。这一时间是通常只使用起动机起动的一半左右。空转停止时间最长为两分钟，在电池电量较少或空调设置温度与车内温度相差较大等情况下，空转停止时间会更短。另外，重新启动后，从开始行驶直至停车，都不会发生空转。MT款在踩下制动器使车速降至3km/h以下时，发动机会停止，而AT款则在车速为零时发动机才会停止。
为了实现实用化，最初该公司开发出了不使用起动机，而是通过直喷系统将燃料喷入气缸，点火后仅利用燃烧能量使曲柄轴旋转，从而重新启动发动机的方法。因为无需使用起动机，所以该方法较为简单，但重新启动时燃料喷射量会增加，因此存在燃效改善效果不明显的缺点。因此，该公司改用重启时同时使用起动机的方法，达成了实用化。
怠速熄火后只利用起动机重新启动的方式，是马达带动发动机在一定程度的旋转之后，由火花塞点火。而此次采用的方式可在起动机带动发动机旋转的同时，将燃料喷入气缸并点火，以缩短起动机的使用时间，从而缩短了重启时间。
不过，要实现快速重启，除了同时使用起动机之外，重新启动时活塞(Piston)的位置也十分重要。重启时间因活塞位置而异，曲柄角度为30～120度时可快速重启。为了控制活塞位置一直保持在该范围内，在发动机停止时利用了交流发电机(Alternator)的发电功能对发动机进行制动。
为了检测出活塞的准确位置，还更改了曲柄角度传感器。原来无法检测出反向旋转，此次通过采用德国博世(Bosch)生产的新传感器，能够检测出反向旋转。发动机停止时有时会因曲柄轴平衡重(CounterWeight)重量发生轻微反向旋转，通过检测这种动作，可比原来更为准确地计算出活塞的位置。
为实现该系统追加了下列部件：用于重启的子电池(26B型)、可在发动机停止时提供润滑油的AT用电动泵以及冷却时连通主电池(46B型)和子电池以驱动起动机的功率继电器(PowerRelay)等。另外，还可通过结合使用防侧滑装置，在发动机停止时提高制动压力，即使驾驶者的脚离开制动踏板，也可保持车辆停止状态。